(4212)
тел.: 35-55-55

Часто задаваемые вопросы (FAQ) по системам GPS GSM слежения

FAQ по системам мониторинга транспорта для новичков

  • Как работает любая система GPS GSM слежения?
  • Чем могут отличаться различные GPS GSM системы мониторинга?
  • Какие еще бывают системы контроля техники, кроме GPS GSM (GPRS) и в чем их особенность?
  • Какие параметры техники можно контролировать, используя GPS GSM мониторинг?
  • Что необходимо, что бы правильно запустить и использовать современную систему GPS GSM мониторинга на своем транспортном предприятии (отделе), и какие вопросы при этом потребуется решить?

FAQ по системам мониторинга транспорта для специалистов

  • С какой точностью определяется местоположение транспорта?
  • С какой точностью определяется скорость транспорта?
  • С какой точностью системы GPS мониторинга позволяют определять пробег транспортных средств?
  • Почему не правильно использовать данные о высоте при подсчете пробега?
  • С какой точностью в GPS системах мониторинга фиксируется время?

Общие вопросы по системе СКАУТ

  • Как расшифровывается название «система СКАУТ»?
  • Для кого предназначена система GPS мониторинга транспорта СКАУТ?
  • Можно ли назвать систему мониторинга СКАУТ противоугонной или охранной?
  • Какие существуют варианты использования системы мониторинга СКАУТ с точки зрения пользователя?
  • Какие существуют варианты GPS мониторинга СКАУТ с точки зрения системного администратора и руководства?
  • Какое мобильное оборудование можно использовать в системе GPS мониторинга СКАУТ?
  • Какие есть принципиальные отличия мониторинга транспорта через сайт и с помощью локального диспетчерского ПО?

Вопросы по контролю топлива

  • Какие существуют варианты контроля расхода топлива?
  • В чем преимущества и недостатки варианта контроля через расчет по нормам?
  • В чем преимущества и недостатки использования проточных датчиков расхода топлива?
  • Какие есть преимущества и недостатки использования датчиков уровня топлива?
  • Какие есть датчики уровня топлива и в чем их особенности?
  • Можно ли как то контролировать фактический расход топлива, если автомобили ездят на газе?
  • Почему в отчете по заправкам и сливам есть ложные записи, время и место заправок иногда определяется не точно?



FAQ по системам мониторинга транспорта для новичков

  • Как работает любая система GPS GSM слежения?

    На контролируемом объекте (например, транспортном средстве) находится модуль мониторинга, включающий в себя GPS приемник и GSM модем с антеннами. GPS приемник принимает излучаемые спутниками системы NAVSTAR (GPS) сигналы и при наличии сигналов минимум от 3-х спутников сам вычисляет собственные координаты (по взаимной задержке навигационных сигналов, используя информацию о текущих координатах спутников). Вычисленные координаты средствами GSM сети передаются на сервер системы слежения, где происходит их обработка и передача диспетчерской программе для построения отчетов и отображения местоположения на карте. Кроме координат, модуль мониторинга может также передавать дополнительную информацию о состоянии подключенных датчиков и режимах работы.

  • Чем могут отличаться различные GPS GSM системы мониторинга?

    Большинство современных ГЛОНАСС/GPS систем мониторинга имеют схожие технические показатели и отличаются, прежде всего, возможностями диспетчерского ПО (удобство интерфейса и информативность отчетов), а так же качеством и набором дополнительных функций мобильного модуля мониторинга транспорта. Также большое значение имеет качество предоставления услуги мониторинга разработчиком и интегратором (сроки поставки, квалификация установщиков, наличие технической поддержки, частота обновления ПО, возможность доработки и т.п.).

  • Какие еще бывают системы контроля техники, кроме GPS GSM (GPRS) и в чем их особенность?

    Вместо GSM (GPRS) канала могут использоваться другие способы съема информации с модулей мониторинга:

    SMS канал – годится только для контроля местоположения «по запросу», т.к. стоимость постоянного мониторинга значительно возрастает по сравнению с использованием GPRS канала. ГЛОНАСС/GPS модуль мониторинга СКАУТ МТ имеет возможность работать в этом режиме – в основном применяется в международном роуминге.

    Спутниковая связь. Основное преимущество – глобальное покрытие. Значительно более дорогостоящий канал связи по сравнению с GPRS. Спутниковые системы мобильной связи развиваются менее активно по сравнению с сотовыми сетями. Требуется большая мощность передатчика (вредное излучение, малый срок работы от аккумулятора).

    Радиоканал. Имеет ограниченную зону действия, дорогостоящее масштабирование и маленькая пропускная способность. Часто требуется согласовывать использование радиочастоты с властями.

    Офлайн контроль. Приборы контроля накапливают информацию во внутренней памяти во время рейса. Считывание информации происходит по прибытию транспорта на место постоянного базирования. Отсутствует возможность оперативного реагирования на ситуацию. Некоторые системы требуют проводного подключения оборудования к компьютеру, что значительно усложняет эксплуатацию и упрощает саботаж. Более совершенные системы используют радиоканал для передачи данных на небольшие расстояния: BlueTooth (маленькая дальность и очень плохая пропускная способность – 1 считыватель может одновременно считывать историю только с 1 модуля мониторинга транспорта с не высокой скоростью); ZigBee (самоорганизующаяся сеть приемо-передатчиков, до 100 м.) имеет невысокую скорость передачи (делится на количество подключенных модулей), плохо подходит для постоянно перемещающихся модулей. Требует специального оборудования на сервере; WiFi модули мониторинга – наиболее совершенные среди офлайн приборов контроля транспорта. Высокая скорость передачи и быстрота подключения вновь вошедших транспортных средств в зону действия сети. На сервере используется стандартная WiFi точка доступа. Простое масштабирование системы с использованием нескольких разнесенных точек доступа, возможность сбора всей информации в общей БД на главном сервере системы мониторинга транспорта с последующей передачей на разнесенные диспетчерские рабочие места (по Интернет или интранет). Система ГЛОНАСС/GPS контроля транспорта СКАУТ поддерживает работу с GPS – WiFi оборудованием. Положительное отличие всех офлайн систем контроля – отсутствие абонентской платы за использование каналов связи. ГЛОНАСС/GPS модули мониторинга транспорта СКАУТ имеют встроенную энергонезависимую память на 160 тысяч точек (от 3-х месяцев непрерывного движения) и это позволяет им работать, не используя роуминг и вне зоны действия GSM операторов, совмещая в себе преимущества офлайн и онлайн систем.

    Использование различных способов определения местоположения.

    Системы без навигации позволяют контролировать только некоторые параметры работы транспортных средств (моточасы, включение/выключение механизмов, показания датчиков уровня и расхода топлива). Скорость и пробег измеряются не точными методами и могут быть легко искажены водителем. Отсутствует возможность посмотреть где территориально произошло то или иное событие. Как правило, такие системы работают в офф-лайн режиме и морально устарели.

    Альтернативные спутниковые навигационные системы:

    ГЛОНАСС – отечественный аналог GPS (NAVSTAR). Основное отличие – использование частотного разделения каналов (сигналов от разных спутников). В результате требуется более дорогостоящий приемник и антенна. К сожалению, в настоящее время система не пригодна даже на территории России. Число работающих спутников меньше необходимого, а многие из работающих превысили расчетный срок эксплуатации. Кроме того, существующие ГЛОНАСС модули заметно проигрывают GPS приемникам по чувствительности, габаритам, потреблению и цене. Совмещенные ГЛОНАСС/GPS устройства пока что работают только в режиме GPS и при этом значительно уступают «односистемным» GPS модулям в чувствительности и точности выдаваемого навигационного решения.

    Европейская система GALILEO пока находится на стадии доработки и развертывания. Ее точность для гражданских пользователей будет соответствовать точности NAVSTAR (GPS) для военных (ошибка около 1 метра и менее).

    Местоопределение средствами сотовых сетей связи.

    Используемые в настоящее время технологии сводятся к определению соты, в которой находится абонент (ошибка зависит от радиуса соты и составляет до 5 км). Более точные методы требуют переоснащения оборудования базовых станций и абонентского оборудования (мобильных телефонов) и в настоящее время не применяются. Сотовые сети третьего поколения (3G) разрабатывались с учетом задачи более точного местоопределения, но в даже теоретически обеспечат точность не лучше 50 метров.

    В настоящее время лучшая система навигации для систем мониторинга транспорта – система GPS (избыточное количество спутников, наличие дифференциальных подсистем, высокочувствительные, дешевые и малогабаритные GPS модули и антенны).

    Перспективные технологии связаны с развитием и совмещением различных спутниковых систем, а также с их совмещением с системами передачи информации (для передачи местных поправок и альманаха) что может уменьшить ошибку и время «холодного» старта. Используемые в модулях мониторинга транспорта МТ GPS приемники поддерживают такие технологии повышения точности как A-GPS и EGNOS. В результате среднеквадратичная ошибка оставляет 2,5 метра.

  • Какие параметры техники можно контролировать, используя GPS GSM мониторинг?

    Контролируемые параметры транспорта можно разбить на несколько групп:

    Параметры, определяемые по спутниковой системе навигации GPS.

    Основные: дата и время, местоположение на плоскости, мгновенная скорость, курс.

    Второстепенные и вспомогательные: высота над уровнем моря, количество спутников в используемом созвездии.

    Параметры, определяемые по дискретным датчикам (типа «сухой контакт»): основное/резервное питание, включение и выключение различных механизмов: зажигание, наличие пассажира, двери, гидромотор, лебедка, вращение бочки АБС, тревожная кнопка, информационные переключатели: (свободен/занят, сломался, задание выполнил успешно и т.п.) а также различные специальные датчики.

    Параметры, определяемые по аналоговым и цифровым датчикам: уровень топлива в баках (по штатным или дополнительным датчикам), температура воздуха в рефрижераторе.

    Параметры, определяемые по счетным датчикам: потребление (расход) топлива по датчикам расхода (проточным), пассажиропоток для пассажирских перевозок по датчикам подсчета пассажиров.

    Перечисленные параметры являются «первичными», которые непосредственно контролируются и передаются на сервер ГЛОНАСС/GPS модулями мониторинга транспорта. Так же следует обращать внимание на «вторичные» параметры, которые позволяет контролировать диспетчерское ПО в виде специализированных отчетов. Например, система ГЛОНАСС/GPS мониторинга СКАУТ позволяет диспетчерам и руководству получать отчеты со следующими данными: пробег, места и длительность стоянок, время начала и конца движения в течении смены, время, объем и место заправок и сливов топлива, фактический и расчетный расходы топлива, качество соблюдения скоростного режима водителями, место и время использования механизмов на спецтехнике, соблюдение температурного режима внутри рефрижераторов, количество и точное время посещения заранее определенных зон на карте, количество выполненных и пропущенных кругорейсов, время отклонения от заданного расписания движения автомобиля, удаление от заданного маршрута и многое другое. Ознакомиться с отчетами, выдаваемыми системой ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта СКАУТ.

  • Что необходимо, что бы правильно запустить и использовать современную систему GPS GSM мониторинга на своем транспортном предприятии (отделе), и какие вопросы при этом потребуется решить?

    Ниже перечислены этапы внедрения системы мониторинга, рекомендуемые нашим клиентам для наиболее эффективного внедрения и использования системы слежения за автотранспортом.

    Выбрать систему мониторинга транспорта и вариант ее использования (лучше всего Вам подойдет система ГЛОНАСС/GPS мониторинга СКАУТ)

    Приобрести выбранную систему.

    Если система мониторинга внедряется на большое количество единиц техники - выделить среди своих сотрудников ответственного за внедрение и эксплуатацию системы мониторинга лицо. Можно отдельно назначить ответственного за установку оборудования (главного механика) и отдельно ответственного за установку и функционирование программного обеспечения (системного администратора).

    Установить модули GPS мониторинга транспорта на контролируемых транспортных средствах. В зависимости от требуемых параметров контроля, может потребоваться подключить к модулю мониторинга транспорта различные штатные или внешние датчики. Желательно, что бы монтаж ГЛОНАСС/GPS оборудования осуществляли специалисты поставщика системы мониторинга. Если монтаж осуществляется собственными силами, следует поручить это технически грамотному человеку, с опытом установки дополнительного оборудования на автомобили. Желательно провести обучение этого человека у специалистов поставщика. Поскольку водители не заинтересованы в собственном контроле со стороны руководства, монтировать ГЛОНАСС/GPS оборудование следует скрытно, и при этом использовать разрушающиеся пломбы и печати. В ГЛОНАСС/GPS модули необходимо вставить активированные SIM-карты выбранного оператора GSM связи с подключенной услугой пакетной передачи данных (GPRS). Приборы должны быть настроены на IP адрес и порт используемого Интернет-сервера и «прописаны» на этом сервере системы мониторинга транспорта. Обязанности ответственного за оборудование на этом этапе: согласовывать график и место установки, принимать установки (подписывать акт), контролировать целостность пломб.

    Установить диспетчерское Программное Обеспечение и электронные карты, настроить ПО и убедиться, что все оборудованные ГЛОНАСС/GPS модулями мониторинга транспортные средства подключены к системе мониторинга и диспетчер может видеть их на карте в режиме реального времени. Обязанности ответственного за ПО (администратора) на этом этапе: согласовать время и место установки ПО системы мониторинга транспорта, обеспечить выполнение технических требований к компьютерному оборудованию и установленному на него ПО, научиться работать с системой мониторинга транспорта в качестве диспетчера и администратора.

    Начало эксплуатации системы мониторинга: провести инструктаж водительского состава (желательно заключение договора о материальной ответственности). Провести обучение диспетчеров. После нескольких дней работы диспетчеров с программой мониторинга, желательно, что бы они сформулировали вопросы для технической поддержки поставщика системы ГЛОНАСС/GPS слежения.

    Постоянная эксплуатация системы мониторинга транспорта: задачи ответственного за оборудование – проверять целостность пломб периодически или по заявкам диспетчеров, применять санкции к недобросовестным водителям. Задачи системного администратора – обеспечивать работоспособность компьютерного оборудования и ПО, формулировать и передавать вопросы и пожелания технической поддержке поставщика системы мониторинга транспорта, согласовывать время обновления ПО.

FAQ по системам мониторинга транспорта для специалистов

  • С какой точностью определяется местоположение транспорта?

    Среднеквадратичная ошибка местоопределения у современных GPS приемников составляет около 5 метров. Используемые в системе мониторинга СКАУТ ГЛОНАСС/GPS приемники поддерживают технологии A-GPS и EGNOS, что позволяет уменьшить ошибку до 2,5 метров. Точность навигации может зависеть от количества спутников в используемом созвездии и их взаимного расположения. Это, в свою очередь, зависит от ширины диаграммы направленности GPS антенны и ее позиционирования (обзора горизонта). Минимальная ошибка достигается на открытых участках местности. Значительная ошибка (до нескольких сотен метров) может кратковременно наблюдаться при работе в помещениях или дворах-колодцах (влияние переотраженных сигналов), а также, если GPS приемник только что был включен. В системе ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта СКАУТ, помимо использования современного навигационного оборудования и обучения установщиков правильному монтажу антенны, применяются специальные меры по повышению точности с помощью диспетчерского ПО. Так, разработаны уникальные алгоритмы фильтрации кратковременных «прыжков» координат, используется статистическая обработка для более точного определения мест стоянок и данные о качестве «созвездия» для определения вероятности большой ошибки.

    Иногда под точностью навигации понимают качество привязки используемых в программе мониторинга электронных карт. Наша компания не занимается изготовлением электронных карт, однако имеет возможность бесплатно уточнять привязку векторных и растровых карт для наших клиентов и партнеров.

  • С какой точностью определяется скорость транспорта?

    В системе ГЛОНАСС/GPS мониторинга техники СКАУТ скорость определяет современный GPS модуль по эффекту Доплера (частота принимаемого сигнала зависит от радиальной скорости приближения или удаления источника сигнала – космических спутников системы GPS). Точность может быть хуже при малом количестве «видимых» спутников, однако влияние переотраженных сигналов сказывается на ошибке определения скорости в меньшей степени. В системе ГЛОНАСС/GPS мониторинга СКАУТ точность определения скорости искусственно загрублена до 0,1 км/час, поскольку этого вполне достаточно, в том числе и для контроля соблюдения технологии при сельскохозяйственных работах. Кроме того, "по умолчанию" в программе диспетчера "СКАУТ-Эксплорер" скорость отображается с точностью до 1 км/ч.

  • С какой точностью системы GPS мониторинга позволяют определять пробег транспортных средств?

    Точность измерения (подсчета) пробега зависит от точности и частоты определения координат, используемой формулы (модели поверхности Земли) а так же от особенностей рельефа (вертикальное перемещение транспорта). Кроме того, точность подсчета пробега зависит от количества маневров. Различными методами мы постарались свести до минимума влияние каждого из этих факторов: высокая точность определения координат, адаптивный режим ведения записей для одновременной экономии трафика и наиболее подробного описания маршрута при маневрах автомобиля, применение специальных программных фильтров для устранения влияния ошибки определения координат. По результатам проведенных исследований и экспериментов, система ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта СКАУТ обеспечивает ошибку подсчета пробега не более 1,4% для городских условий и не более 0,2% для междугородних перевозок. При этом нужно понимать, что традиционные методы измерения пробега для автомобилей (по счетчику на спидометре) не могут применяться для проверки точности систем мониторинга.

    Дело в том, что показания этого счетчика прямо зависят от радиуса колеса, которое меняется при использовании нестандартных покрышек, их износе, изменении давления в шинах, температуры. Допустимая ошибка подсчета пробега по паспорту некоторых распространенных грузовых автомобилей – 10%. Самое главное в этом вопросе – это то, что пробег уже не удастся «накрутить». Если есть минутка - посмотрите несколько страниц из этого списка.

  • Почему не правильно использовать данные о высоте при подсчете пробега?

    В системе ГЛОНАСС/GPS высота определяется в несколько раз менее точно, чем координаты на поверхности Земли. Дело в том, что как и для двухмерных координат, точность зависит от взаимного расположения спутников (их ортогональности, параметров VDOP и HDOP). Однако если для точного определения координат в горизонтальной плоскости желательно использовать спутники с разных сторон света, то для такой же точности вертикального местоопределения нам нужны спутники сверху и снизу. Очевидно, что могут использоваться спутники, только расположенные выше приемника. Таким образом, среднеквадратичная ошибка определения высоты может составлять сотни метров. (При увеличении широты ошибка еще возрастает из за наклона орбит спутников).

    Теоретически для наземного транспорта можно было бы использовать информацию о высоте поверхности в данной точке, однако в свободном доступе нет достаточно точных карт высот. Для учета влияния перепада высот при движении автомобиля по горной или холмистой местности в системе спутникового мониторинга транспорта СКАУТ можно задать повышающий коэффициент, который будет использоваться при подсчете пробега.

  • С какой точностью в GPS системах мониторинга фиксируется время?

    Точное определение времени – это главное требование к аппаратуре систем спутниковой навигации (поскольку необходимо определить задержки от разных спутников). Для навигационных задач модуль определяет время с ошибкой не более 340 нс. При этом GPS часы синхронизируются с атомными часами космических аппаратов. Для систем мониторинга транспорта такая точность избыточна. В системе СКАУТ время всех событий округляется до 1 секунды. В системе ГЛОНАСС/GPS используется системное время (по Гринвичу). В системе слежения СКАУТ время так и хранится в записях в БД на сервере и у диспетчера без локальной поправки (зависит от «часового пояса»), которая автоматически будет применяться при работе диспетчера.

Общие вопросы по системе СКАУТ

  • Как расшифровывается название «система СКАУТ»?

    Система Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета Топлива.

  • Для кого предназначена система GPS мониторинга транспорта СКАУТ?

    ГЛОНАСС/GPS мониторинг предназначен для всех лиц и компаний, заинтересованных в удаленном контроле собственных или корпоративных транспортных средств. Система ГЛОНАСС/GPS контроля СКАУТ имеет несколько вариантов применения и успешно эксплуатируется как частными лицами для контроля и охраны личного автомобиля, так и большими корпорациями с множеством филиалов в разных регионах и единым центром сбора статистики. Существуют специально разработанные отраслевые решения для ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта и техники, описанные в разделе «отраслевые решения».

  • Можно ли назвать систему мониторинга СКАУТ противоугонной или охранной?

    Можно. В ГЛОНАСС/GPS оборудовании и серверном и диспетчерском ПО реализованы специальные охранные функции:

    Возможно подключение тревожной кнопки для водителя. Для уменьшения вероятности угона рекомендуется использовать стандартную автомобильную сигнализацию и (или) иммобилайзер. В этом случае к входам ГЛОНАСС/GPS модуля мониторинга можно подключить сигналы постановка/снятие с охраны, сирена и пр. Также система СКАУТ позволяет удаленно передавать команды на ГЛОНАСС/GPS модуль мониторинга для активизации любого из двух дискретных выходов, к которым можно подключить реле блокировки подачи топлива для глушения автомобиля. Страховые компании могут предоставить льготные условия обслуживания автомобилей с системой спутникового слежения. В некоторых регионах система СКАУТ используется охранными мониторинговыми компаниями для охраны подвижных объектов, обеспечивая при необходимости выезд группы задержания (ГУВД или частных охранных предприятий). Существует специальная версия диспетчерского ПО для оперативного дежурного охранного предприятия.

    Тем не менее, основные усилия при разработке и совершенствовании системы ГЛОНАСС/GPS мониторинга СКАУТ направлены на повышения эффективности и удобства решения задачи контроля транспортных средств и задачи транспортной логистики.

  • Какие существуют варианты использования системы мониторинга СКАУТ с точки зрения пользователя?

    Диспетчер может контролировать транспортные средства с помощью диспетчерского ПО, установленного на его компьютер.

    Диспетчер, а так же руководство может контролировать свой транспорт с помощью WEB сайта с любого компьютера, имеющего подключение к сети Интернет.

    Если система ГЛОНАСС/GPS мониторинга СКАУТ используется только как охранная система, то с руководством или водителем будут связываться оперативные дежурные только в случае возникновения тревожных ситуаций. При этом сами сотрудники могут отправлять СМС команды на ГЛОНАСС/GPS модуль мониторинга для принудительного глушения автомобиля.

  • Какие существуют варианты GPS мониторинга СКАУТ с точки зрения системного администратора и руководства?

    Размещение сервера: у поставщика системы мониторинга или у себя (или collocation у стороннего хостера).

    Необходимость, а так же количество и местоположение рабочих мест с установленным диспетчерским ПО и электронными картами.

    Использовать или нет WEB интерфейс системы ГЛОНАСС/GPS слежения СКАУТ

    Если использовать WEB интерфейс, то можно использовать сервер (сайт) поставщика системы мониторинга или организовать WEB сервер у себя на предприятии.

    СИМ карты: можно использовать собственные или поставщика системы мониторинга.

    Как правило, обслуживать свои сервера и СИМ карты целесообразно при количестве автомобилей более 50-ти или для достижения полной независимости. При этом желательно выделение технического специалиста для курирования работы системы на предприятии.

  • Какое мобильное оборудование можно использовать в системе GPS мониторинга СКАУТ?

    Прежде всего мы рекомендуем использовать ГЛОНАСС/GPS модули мониторинга МТ, разработанные и производимые ЗАО «Современные Технологии Мониторинга». Кроме того, серверное и диспетчерское ПО системы мониторинга СКАУТ совместимо с некоторыми другими распространенными типами мониторингового оборудования: Вояджер, Тельтоника, Автограф GSM, Автограф WiFi, SkyWave, Гранит 07 и 04, . При необходимости, наши разработчики могут обеспечить также совместимость ПО с любым другим типом оборудования для мониторинга и управления подвижными объектами. Для этого необходимо связаться с нашей технической поддержкой.
  • Какие есть принципиальные отличия мониторинга транспорта через сайт и с помощью локального диспетчерского ПО?

    Работа с помощью локального диспетчерского ПО системы ГЛОНАСС/GPS мониторинга. Рекомендуется при количестве автомобилей более 5-ти.

    Преимущества: высокое быстродействие, минимальные требования к скорости интернета, минимальный трафик, возможна комфортная работа при большом количестве автомобилей, большое количество специальных отчетов, в том числе отчет со списком заправок и сливов топлива, отчет по посещению зон и т.д.. Применение векторных карт также повышает общее быстродействие и дополнительно помогает в работе диспетчеру (прокладка оптимального маршрута, поиск населенных пунктов и адресов). Есть редактор зон, использование которых очень повышает информативность отчетов и удобство работы с ПО. Приспособленность ПО для оперативных доработок, постоянное совершенствование и наращивание возможностей.

    Недостатки: Необходимо покупать и устанавливать ПО на каждое рабочее место диспетчера системы мониторинга. Необходимо покупать векторные карты или устанавливать растровые карты.

    Работа с помощью веб-интерфейса системы ГЛОНАСС/GPS мониторинга СКАУТ. Рекомендуется при простейших требованиях к системе мониторинга транспорта и количестве автомобилей менее 5-ти. Также часто используется как вариант интерфейса системы мониторинга для менеджеров или руководства, при одновременной работе диспетчеров через локальное ПО.

    Преимущества: любое количество одновременно работающих пользователей через одну учетную запись (логин). Не требуется покупать и устанавливать на компьютер специальное ПО (используется обычный интернет-браузер) и карты. Любому пользователю сразу доступна карта всего Мира Google Maps а также альтернативные веб-карты (города России представлены подробнее чем в Google).

    Недостатки: Меньший набор и полезность отчетов. Отсутствует возможность создавать собственные зоны на карте. Для комфортной работы требуется скорость интернета не менее 256 kbps (больше - лучше). Гораздо больший потребляемый трафик, поскольку карты грузятся из Интернета. При большом количестве автомобилей меньшее быстродействие в работе диспетчера. Нет преимуществ использования векторных карт – поиск адресов, прокладка маршрутов и т.д.

    Воспользуйтесь демо-входом на наш веб-сайт www.scoutonline.ru

    Вы можете зайти на сайт www.ScoutOnLine.ru с любого компьютера и ввести логин «demo» (без пароля). Вам будут доступны для просмотра данные о реальных автомобилях наших сотрудников, а также партнеров в регионах. В правом верхнем углу можно выбрать тип карты: Google Maps и альтернативные векторные веб-карты (можно бесплатно добавлять карты). Слева расположен список автомобилей и список возможных отчетов. Отчеты с опциями их построения открываются в новом окне Интернет-браузера.

    Общее двух вариантов работы: контроль положения автомобилей в режиме реального времени, контроль пробега и времени и мест стоянок, любое количество диспетчеров ГЛОНАСС/GPS мониторинга с разным местоположением, индивидуальное определение прав доступа для каждой учетной записи, возможность развернуть полностью автономную систему (приобрести и самостоятельно обслуживать оба сервера).

  • Какие карты можно использовать в ПО диспетчера "СКАУТ-Эксплорер"?

    ПО "СКАУТ-Эксплорер" позволяет работать с картами следующих форматов:

    • Интернет-карты (Google, Yandex, OSM, Bing, ArcGIS, Yahoo) с кэшированием фрагментов карт на компьютере пользователя.
    • Векторные карты ИНГИТ.
    • Векторные карты CityGuide (с отображением "пробок").
    • Векторные и растровые карты КБ Панорама
    • Векторные карты Резидент (в т.ч. в формате MapInfo)
    • Векторные карты в польском формате (*.mp)

    Если Заказчику необходимо использовать собственную электронную карту, имеющуюся у него в другом формате, то, как правило, ее можно конвертировать в один из поддерживаемых форматов.

Вопросы по контролю топлива

  • Какие существуют варианты контроля расхода топлива?

    Можно выделить 2 основных принципа контроля топлива: расчет расхода за период по нормам и контроль фактически потребленного топлива.

    Для расчета расхода топлива система мониторинга измеряет параметры работы транспорта, от которых зависит расход: пробег, время работы на холостом ходу, время работы дополнительных потребителей. Имея эти данные, диспетчерская программа может автоматически выдать в отчете количество потребленного топлива, если в нее занесены нормы расхода на 100 км, час холостого хода, час работы дополнительного потребителя.

    Фактический расход можно контролировать двумя способами: измеряя уровень остатка топлива в баке и измеряя топливо, непосредственно проходящее через топливную систему. Каждый из этих способов описан подробнее в следующих абзацах. Также хочется отметить, что даже на предприятиях, где система СКАУТ используется вообще без контроля топлива, была достигнута существенная экономия топлива за счет: исключения «левых» рейсов, уменьшения непроизводственных простоев, повышения дисциплины водителей.

  • В чем преимущества и недостатки варианта контроля через расчет по нормам?

    Преимущества:

    • Не требуется покупать и устанавливать дополнительные датчики. В простейшем случае достаточно подключить питание на ГЛОНАСС/GPS прибор
    • Минимальное вмешательство в различные системы автомобиля
    • Хорошо соотносится с принципами списания топлива на многих предприятиях
    • Позволяет достичь существенной экономии топлива, т.к. пробег в системе ГЛОНАСС/GPS слежения невозможно «накрутить»
    • В системе СКАУТ в отличие от других систем мониторинга, помимо пробега, при расчете расхода учитывается время работы на холостых оборотах (прогрев двигателя, остановки в пробках, на светофорах, на остановках) и время работы дополнительных потребителей
    • Водители заинтересованы в экономии топлива, а значит, автомобили эксплуатируются в более щадящем режиме

    Недостатки:

    • Реально расход может зависеть от факторов, измерить которые невозможно или очень затруднительно (загруженность автомобиля, стиль вождения, качество дороги, вертикальные перемещения)
    • Утвержденные нормы могут не соответствовать реальному положению дел
    • Не все дополнительные потребители можно контролировать, их потребление также зависит от загрузки

  • В чем преимущества и недостатки использования проточных датчиков расхода топлива?

    Преимущества:

    • Контролируется реально потребленное топливо
    • Высокая точность для бензиновых двигателей
    • Не требуется калибровка, точность не зависит от формы бака и особенностей эксплуатации.

    Недостатки:

    • Требуется врезание в топливную систему автомобиля, что проблеммно на гарантийных машинах
    • В дизельных двигателях есть «обратка», которая должна стекать в бак. Если ее замкнуть обратно в топливную систему после проточного датчика, то, во-первых это может привести к потери мощности двигателя и увеличению его расхода, т.к. топливо в двигатель будет поступать вспененное, а во-вторых это приведет к тому что топливо в баке не будет подогреваться, что также приведет к увеличению расхода
    • Если «обратку» оставить стекать в бак, то тогда показания «прямого» проточного датчика будут иметь большую ошибку, зависящую от нагрузки двигателя (отсечки)
    • Если «обратку», стекающую в бак также контролировать проточным датчиком и вычитать из объема топлива, поступившего в двигатель, то: Во-первых, этот датчик будет давать большую ошибку, т.к. топливо через него после цилиндров будет проходить пульсируя, на что эти датчики не рассчитаны. Во-вторых, общая точность системы из двух датчиков будет варьироваться в зависимости от «отсечки», т.к. каждый из датчиков неизбежно дает определенный процент ошибки и чем меньше нагружен двигатель, тем больше топлива в «обратке» и больше общая ошибка измерения расхода.
    • Невозможно контролировать сливы и фактические заправки топлива
    • Если несколько потребителей расходуют топливо из одного бака, то необходимо на каждый ставить проточные датчики

  • Какие есть преимущества и недостатки использования датчиков уровня топлива?

    Преимущества:

    • Обнаружение наиболее часто встречающегося способа воровства топлива – слив из бака
    • Контроль заправок топлива. Второй способ воровства – принести чеки с заправки, реально заправив другой автомобиль или поделив деньги с сотрудниками АЗС. В системе СКАУТ отчет по топливу выводит данные по каждой заправке и сливу (объем, время и место) а также высчитывает итоговые данные за период: расход на 100 км, всего заправлено, всего слито, всего израсходовано
    • Высокая точность при использовании врезного емкостного или ультразвукового датчика уровня топлива
    • Приемлемая точность (в большинстве случаев) при использовании штатных датчиков уровня топлива (не надо покупать доп. оборудование). Штатные датчики уровня топлива (поплавкового типа) имеют так называемые «мертвые зоны», связанные с габаритами поплавка. Но это не мешает контролировать сам факт заправки или слива
    • Возможность точной калибровки бака и датчика в обычных условиях (заправляя бак порциями по 5-10%)
    • Если есть несколько потребителей, а бак один, то достаточно одного датчика уровня топлива (ДУТ)
    • Врезные датчики уровня топлива можно обрезать под требуемую длину. Доступны датчики длиной до 4 метров
    • Нет ни какого влияния на работу двигателя. Поломка датчика ни как не сказывается на работе транспорта.
    • Нет подвижных деталей, что увеличивает срок эксплуатации

    Недостатки:

    • требуется сверлить отверстие в баке
    • уровень топлива в баке (объем) зависит от температуры топлива
    • не все штатные датчики имеют стандартный выходной сигнал
    • требуется процедура каллибровки (тарировки) бака.

  • Какие есть датчики уровня топлива и в чем их особенности?

    ДУТ СТРЕЛА (ДУТ-Е) – Врезной датчик емкостного типа. Бывает с различным типом выходного сигнала: напряжение от 1 до 5 В (сигнал не защищен от помех), импульсы частотой от 500 до 1500 Гц (лучшая защищенность), RS-485 и RS-232 (не подвержен воздействию помех). ДУТ «СТРЕЛА» имеют широкий диапазон напряжения питания (от 8 до 30 В). При обрезании датчика, уменьшается диапазон изменения выходного сигнала, а следовательно увеличивается ошибка измерений. Зато датчик не требует программирования при установке. Цена на датчик типовой длины составляет около 7000 рублей.

    ДУТ LLS (фирмы Omnicomm) – Врезной датчик емкостного типа. В настоящее время выпускаются датчики уровня топлива LLS с цифровыми интерфейсами RS-232 и RS-485, в том числе и во взрывобезопасном исполнении. А также, датчики уровня топлива с настраиваемыми аналоговым и частотным интерфейсами. Датчики LLS имеют расширенный диапазон питающих напряжений от 7 до 50В, защиту от помех в бортовой сети, встроенную гальваническую развязку до 2500В, повышенную вандалоустойчивость и защиту измерительного элемента от загрязнений. Датчики Omnicomm LLS можно обрезать на любую длину без сужения диапазона измерений и разрешающей способности.

  • Можно ли как то контролировать фактический расход топлива, если автомобили ездят на газе?

    О точном контроле расхода газа говорить не приходится, но в некоторых случаях можно контролировать уровень газа в баллонах, а следовательно заправки. Особенность газа в том, что его не сливают из баллона. Наиболее распространенный способ махинации с газом - предоставление чеков с АЗС, не соответствующих реальным заправкам. Некоторое газовое оборудование имеет датчик уровня с аналоговым выходом для подключения к приборной панели автомобиля. Сигнал этого датчика может быть использован для определения времени, места и примерного объема заправок.

  • Почему в отчете по заправкам и сливам есть ложные записи, время и место заправок иногда определяется не точно?

    Описываемая Вами ситуация иногда встречается. Дело в том, что отчет по топливу - это результат действия математического алгоритма обнаружения заправок и сливов по данным измерений от некоего Датчика Уровня Топлива (ДУТ). Как Вы понимаете, качество обнаружения заправок и сливов а также точность их измерения зависят от нескольких вещей:

    1) качества (точности и наличия шумовой составляющей) измеренного сигнала с выхода ДУТ. Это также зависит от качества калибровки (тарировочной таблицы).
    2) настроек отчета по топливу (настроек математического алгоритма обнаружения заправок и сливов).

    Для конкретной реализации (конкретного рейса, за который хотим построить отчет) результат также зависит от начальной точки анализа. В любом случае, даже при использовании высокоточного цифрового ДУТа (пускай даже идеально измеряющего уровень), график уровня от времени будет иметь некоторые флюктуации и поэтому, в нашем алгоритме обнаружения заправок и сливов, среди прочих методов, используется сглаживание входной реализации. Результатом этого является «затягивание» фронтов заправки. Для обнаружения заправки и слива, алгоритм должен «увидеть» существенное изменение среднего уровня топлива, при чем это изменение не должно быть кратковременным. Поэтому, алгоритм принимает решение о наличии заправки и слива при условии что до заправки было продолжительное время примерно одно значение сигнала, а после - уже другое и тоже продолжительное время. Короче говоря, если время начала анализа выбрать за несколько минут (30 и менее) до заправки, есть большая вероятность, что эта заправка будет пропущена или определена с большой ошибкой. Также, в зависимости от выбранного времени начала анализа, немного может изменится результат математической обработки и для последующих точек реализации. Если заправка еле-еле проходит установленные параметры фильтра, то при другой начальной точке анализа, она уже может быть выкинута из отчета и наоборот. Поэтому есть такая рекомендация, которую мы даем всем обучающимся работе с программой пользователям: Отчет по заправкам и сливам помогает анализировать графики и находить сливы и места заправок. При этом для принятия каких-либо решений, необходимо проверить его результаты по графикам. Если есть проблемы с настройкой отчета под конкретные ДУТы на конкретные автомобили (ложные сливы и заправки, пропуск реальных, неточные цифры) - задайте соответствующий вопрос со всеми необходимыми данными в службу техподдержки - мы постараемся настроить отчет правильно. О настройке топлива написано здесь: программный модуль контроль топлива.

(4212)
35-55-55 (телефон)

© 2008 ООО "Транзит-ДВ"

Яндекс.Метрика